Bulletin de la Vie à Vélo fin 2010

au sommaire :

- Dossier spécial Fontainebleau à 30 km/h

- Parking vélo à la gare de fontainebleau-Avon

- Vélo des villes, vélo des champs

- Des idées reçues

Réponse du conseil général du 21 avril 2010

Moret sur Loing : le centre ville devient cyclable

Moret sur Loing :  le centre ville devient cyclable

Début 2010 Le centre ville va être  apaisé à l'aide de zones 30 et de zones de rencontre (priorité piétons / vitesse limitée à 20 km/h) :



A cette occasion les rues en sens unique vont devenir à double sens pour les cyclistes   (sauf rue Grande, rue de l'Église et rue de Grez)

6 rues du centre avaient déjà été aménagées en double sens cyclable en 2007. Ce type d'aménagement qui a grandement facilité le vie des cyclistes a montré sont efficacité et sa sûreté puisqu'il n'y a pas eu le moindre accident en plus de 2 ans !

pour tout savoir sur les doubles sens cyclables vous pouvez télécharger cette brochure d'information :

Champagne à vélo

Champagne sur Seine à Vélo

L'équipe en place depuis les élections de 2008 a signé notre Pacte pour des villes cyclables

Situation
Au 1^er janvier 2010 (resp 01/04/08), 16%  (resp.16%) du linaire de rues est praticable sans problèmes par des cyclistes débutants ou des jeunes et 57% (resp.55%)% du linéaire est accessible à des cyclistes confirmés. En suivant le rythme d’aménagement observé depuis le début de mandat la ville serait accessible aux cyclistes confirmés en 2039 et à un horizon indéfini pour les cyclistes débutants.



Propositions

Ecuelles à vélo

Ecuelles à Vélo

L'équipe en place depuis les élections de 2008 a signé notre Pacte pour des villes cyclables


Situation
Au 1^er janvier 2010 (resp 01/04/08), 20%  (resp.20%) du linaire de rues est praticable sans problèmes par des cyclistes débutants ou des jeunes et 56% (resp.56%)% du linéaire est accessible à des cyclistes confirmés




La circulation des vélos dans la commune  est très délicate : pour relier les différents quartiers : centre / Ravanne / lotissements autour de l'avenue de Sens, il n'y a que des axes très routiers supportant une importante circulation de transit,  nombre de camions, et sur lesquels les vitesses sont excessives ; rue de l'Orvanne, av. de Sens, rue G. Villette.
Pour rejoindre Moret, le passage obligé par la rue Sisley est rebutant pour les cyclistes non confirmés.


Propositions
- rue G. Villette, rue de l'Orvanne : sur ces axes il est nécessaire de créer des aménagements pour casser les pointes de vitesse, mais la solution la plus confortable serait d'aménager le chemin de halage le long du canal. Cet aménagement a été décidé début  2007 par le Conseil Général entre Moret et Episy. Cependant, si la rive gauche est la plus pertinente pour la véloroute, seule la rive droite peut servir aux déplacements utilitaires, à moins de créer des passerelles.

- L'itinéraire Ecuelles - Moret est en particulier utilisé par les jeunes se rendant au collège Sisley. Une solution très efficace serait de créer une passerelle au niveau du pont de l'aqueduc et d'améliorer le chemin d'exploitation existant le long de l'aqueduc ; cela permettrait de raccourcir sensiblement le trajet et de créer un cheminement très agréable hors du trafic. Voir le plan et les photos
- avenue de Sens : ancienne route nationale, cette avenue large et rectiligne est un des axes les plus dangereux du secteur. Elle est empruntée par des collégiens, les facteurs à vélo et les actifs travaillant dans la zone d'activité des Renardières. La grande largeur de cette avenue permet d'envisager la création de bandes cyclables latérales.


Avril 2008
Changement d'équipe municipale, la nouvelle équipe menée par J.C. Paquier signé notre Pacte pour des villes cyclables , des réunions de concertation pour l'aménagement de la rue Georges Villette ont eu lieu en 2008
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2005-2007 le feuilleton de l'avenue de Sens
M. Marechal, le Maire, annonce un aménagement cyclable pour 2006 avenue de Sens lors d'une réunion avec les parents d'élèves du collège A. Sisley et La Vie à Vélo qui a eu lieu fin 2005 (voir le compte rendu). La rencontre est cordiale et M. le Maire nous assure prendre la question des cyclistes au sérieux.
En octobre 2006 nous avons fait part de l'accrochage d'un cycliste (voir le courrier) avenue de Sens, heureusement sans gravité, mais illustrant l'insécurité liée aux mauvaises conditions de visibilité (soleil rasant dans l'axe de l'avenue en octobre, brouillard fréquent, jeux d'ombres et lumière avec les arbres). Nous n'avons reçu aucune réponse.
Nous écrivons à nouveau en mars 2007 pour demander où en est le projet d'aménagement cyclable avenue de Sens. Nous demandons à être associés aux réflexions afin d'aider à trouver des solutions satisfaisantes (voir le courrier). Nous n'avons reçu aucune réponse
L'avenue de Sens est aménagée en mai 2007 en catimini sans avoir consulté les associations et le résultat est une augmentation du danger pour les cyclistes. La création d'îlots centraux est pourtant connue de longue date pour générer du danger pour les cyclistes : les voitures ne supportant pas de rester bloquées derrière (en monté un cycliste roule à 5 km/h ...), elles tentent de doubler de manière risquée en entrée d'îlots ou bien mettent la pression en restant derrière, dans ce cas le cycliste intimidé risque de se serrer à droite et de chuter dans le caniveau pavé. Il arrive même que des automobilistes impatients doublent les cyclistes en contournant les îlots par la gauche !
- voir le courrier adressé au maire et aux adjoints : nous demandons que la sécurité des cyclistes soit assurée rapidement. Nous souhaitons comme toujours participer de manière constructive à la recherche de solutions mais prévenons qu'en cas d'entêtement et de refus du dialogue nous seront contraints de contester la légalité de l'aménagement devant le tribunal administratif ; La loi sur l'air de 1996 ( art 20 , recodifié 1 228-2 du Code de l'Environnement ) exige qu'en agglomération, tout aménagement de voirie donne lieu à l’aménagement d’itinéraires pour les cyclistes.
- voir l'article paru dans la République de Seine et Marne le 11 juin 2007

- voir une vidéo prise un matin avenue de Sens

avenue de Sens Ecuelles : aménagement anti cyclistes

Thomery à vélo

Thomery à Vélo

Situation
Au 1^er janvier 2010 (resp 01/04/08), 12%  (resp.12%) du linaire de rues est praticable sans problèmes par des cyclistes débutants ou des jeunes et 57% (resp.45%)% du linéaire est accessible à des cyclistes confirmés. En suivant le rythme d’aménagement observé depuis le début de mandat la ville serait accessible aux cyclistes confirmés en 2016 et à un horizon indéfini pour les cyclistes débutants.

cyclabilité  des rues de Thomery  :

Saint Mammès à Vélo

Saint Mammès à Vélo

Au 1^er janvier 2010 (resp 01/04/08), 4%  (resp.4%) du linaire de rues est praticable sans problèmes par des cyclistes débutants ou des jeunes et 54% (resp.52%)% du linéaire est accessible à des cyclistes confirmés. En suivant le rythme d’aménagement observé depuis le début de mandat la ville serait accessible aux cyclistes confirmés en 2036 et en 2271pour les cyclistes débutants.

Veneux les Sablons à Vélo

Veneux les Sablons  à Vélo

L'équipe en place depuis les élections de 2008 a signé notre Pacte pour des villes cyclables.


Au 1^er janvier 2010 (resp 01/04/08), 22%  (resp.22%) du linaire de rues est praticable sans problèmes par des cyclistes débutants ou des jeunes et 57% (resp.55%)% du linéaire est accessible à des cyclistes confirmés. En suivant le rythme d’aménagement observé depuis le début de mandat la ville serait accessible aux cyclistes confirmés en 2052 et à un horizon indéfini pour les cyclistes débutants.


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Groupe de travail vélo 2009
1ère réunion mardi 3 juin 2009

• présentation la Vie à Vélo  (2Mo)
• documents CERTU 

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ARCHIVES
- matinée vélo à l'école primaire le 10 janvier 2006 (voir le compte rendu)
- réunion vélo  du 2 mai 2007 en mairie avec les parents d'élèves (voir le compte rendu)

Morêt à vélo

Moret sur Loing à Vélo

L'équipe en place depuis les élections de 2008 a signé notre Pacte pour des villes cyclables

• diagnostique et propositions de la Vie à Vélo

Situation

Au 1^er janvier 2010 (resp 01/04/08), 22%  (resp.19%) du linaire de rues est praticable sans problèmes par des cyclistes débutants ou des jeunes et 53% (resp.50%)% du linéaire est accessible à des cyclistes confirmés. En suivant le rythme d’aménagement observé depuis le début de mandat la ville serait accessible aux cyclistes confirmés en 2035 et en 2052 pour les cyclistes débutants.

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Groupe de travail vélo 2009
1ère réunion mardi 3 juin 2009

• présentation la Vie à Vélo  (2Mo)
• documents CERTU 
• proposition pour la mise en double sens cyclable de la rue du Donjon
• plan des zones 30 de Moret

2ème réunion 8 septembre 2009

• présentation de l'étude de circulation
• décision de classer le centre historique en zone de rencontre (priorité piéton / 20/km/h) et zone 30 : 

• décision d'étendre les doubles sens cyclables à toutes les rues du centre ville (sauf rue Grande, rue de l'Eglise et rue de Grez) : voir plan

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ARCHIVES

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Les Doubles sens cyclables à Moret

Plusieurs rues du centre ont été mises en "double sens cyclable" pour permettre, en particulier, d'éviter la rue Grande :

Moret sur Loing vélo

à noter qu'un décret paru le 01/08/2008 rend obligatoire la mise en double sens cyclables dans les zones 30.

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Garages vélos de la gare de Moret - Veneux

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Pour un Moret à 30 km/h !

Les pointes de vitesse à 50km/h dans une petite ville historique comme Moret n'apportent aucun gain en temps de parcours mais génèrent leur lot de nuisances : insécurité, bruit, pollution ...

Généraliser les zones 30 à tous les quartiers permettrait d'afficher un message clair et cohérent : " vous êtes ici dans des lieux de vie : adoptez une conduite appropriée !". 

Des villes comme Fontenay aux Roses et Nogent sur Marne ont adopté le concept de "ville 30" en généralisant la limitation à 30 à la quasi totalité de leur voirie (à l'exception des routes nationales par exemple).

détails / argumentaires

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Groupe de travail vélo 2006

Un groupe de travail a été constitué par la Mairie de Moret afin d'étudier les questions relatives à la circulation des cyclistes. Celui-ci comporte des élus de la commune, des élus du Conseil Municipal de Jeunes (CMJ), des représentants de parents d'élèves, un représentant du collège Sisley, un représentant du conservatoire du vélo et La Vie à Vélo.

o        Réunion du 22 février 2006 : voir le compte-rendu

o        Réunion du 5 avril 2006 : voir le compte-rendu

- Présentation du projet d'aménagement de la route de St Mammès (Ville de Moret) : les cyclistes n'ont pas été pris en compte et malgré une modification de la chaussée pour ralentir les voitures, la mise en zone à 30 km/h n'a pas été prévue alors même que cette rue dessert des équipements destinés aux jeunes (piscine, salle polyvalente, stade ).

- Présentation du projet de passerelle au dessus du Loing au niveau de la pointe Robinson : le projet de passerelle n'a pas pris en compte les cyclistes ! 

- Présentation du concept de double sens cyclables  (La Vie à Vélo) : voir la présentation générale (version légère pdf 400 ko, version Power Point 4000 ko) et les propositions de La Vie à Vélo (250 ko) n'hésitez pas à donner votre avis.

o        Réunion du 10 mai 2006 : voir le compte-rendu

-  double sens cyclable rue du Donjon : le but est de créer un itinéraire sûr et tranquille entre le pont de Moret et le collège Sisley afin d'échapper à la pression automobile de la rue de l'Église et de la rue Clemenceau. A noter que les collégiens empruntent déjà cet itinéraire malgré le sens interdit.

voir le plan et le photo montage (900 ko) et le plan général des itinéraires actuels vers le collège 

o        Réunion du 22 novembre 2006 : voir le compte-rendu

- décision d'instaurer des double sens  cyclables  rue des granges, rue Georges Lioret, rue Charles Geoffroy, rue Marquée, et rue du Pavé neuf  pour une première tranche

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Collège Sisley à vélo

Mercredi 2 février 2005 collégiens ont participé à la matinée "conseils - entretien" :

• voir le compte-rendu et les photos
• voir le plan des itinéraires empruntés
• voir les itinéraires conseillés  (avec la situation actuelle des infrastructures et signalisations ...)
• voir la fiche conseil

Avon à Vélo

Avon à Vélo

Situation
Au 1^er janvier 2010 (resp 01/04/08), 20%  (resp.17%) du linaire de rues est praticable sans problèmes par des cyclistes débutants ou des jeunes et 64% (resp.64%)% du linéaire est accessible à des cyclistes confirmés. En suivant le rythme d’aménagement observé depuis le début de mandat la ville serait accessible aux cyclistes confirmés en 2042 et en 2056 pour les cyclistes débutants.
  

Fontainebleau à Vélo

Fontainebleau à Vélo L'équipe en place depuis les élections de 2008 a signé notre Pacte pour des villes cyclables Situation Au 1er janvier 2010  (resp 01/04/08), 14% (12%) du linaire de rues est praticable sans problèmes par des cyclistes débutants ou des jeunes et 50% (44%) du linéaire est accessible à des cyclistes confirmés. En poursuivant ce rythme d’aménagement la ville sera accessible aux cyclistes aguerris en2025 et aux cyclistes débutants en 2128.

Projet Cœur de Ville de Fontainebleau Les propositions de la Vie à Vélo : 1ère contribution    été 2008 : grands principes, aspects techniques, exemples d'aménagements (Saumur, Valenciennes etc.), vélos en libre service, autopartage ... 2ème contribution   janvier 2009 : précisions sur la hiérarchisation des zones (boulevard 50 km/h, zone 30, zone de rencontre (20km/h), zone piétonne) / nécessité de mise en double sens cyclable des rues en zone 30 / précisions sur le concept de "ville 30" / rue Grande : zone 30 ou zone de rencontre ? / évaluation du projet de la mairie en terme d'augmentation du linéaire cyclable. -------------------------------------- Aménagement du centre ville de Valenciennes : de bonnes idées pour le cœur de ville de Fontainebleau