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FORUM TECHNIQUE
Bibliographie
technique Liens vers des documents de plusieurs
sources dont le Certu. (Vérifiez
si de nouveaux documents ne les ont pas rendus caducs.
1
- Le RAC, document de base pour le vélo
Avant d'interpeller les services techniques de
votre commune sur la légitimité de certaines de leurs interventions, faites le
point en consultant nos pages "Code de la
route et circulations douces" ainsi que la brochure technique de base : Recommandations pour les aménagements
cyclables (le RAC) éditée en 2001 par le CERTU et révisée en 2009.
Cliquez
sur le lien ci-dessous pour en lire des extraits sélectionnés :
Extraits
sélectionnés des Recommandations
pour les aménagements cyclables
Le
RAC a marqué la prise en compte officielle des orientations définies
par la Loi sur l'air de 1996, avec en particulier le développement des
déplacements à vélo. Elles rappellent les nouvelles règles du Code de la
route de 1998 visant à faciliter et sécuriser la circulation des cycles.
Une
faille de cette brochure était, malheureusement, qu'elle ne distinguait pas
clairement les aménagements souhaitables des aménagements néfastes. C'est un point important à ne pas oublier lors des
discussions avec les décideurs : les recommandations du CERTU donnaient des
principes de base et des conseils d'aménagements à partir d'exemples concrets.
Il ne s'agissait pas d'un recueil de "normes".
Des aménageurs en ont parfois fait une lecture inacceptable et ont donné comme modèles généralisables
les solutions exceptionnelles "minimales" qui y étaient présentées. l
largeur
des pistes cyclables
Les associations ne
doivent pas se laisser imposer de pseudo-pistes cyclables de 1m sous le prétexte
fallacieux qu'on ne peut pas faire autrement et "qu'elles sont proposées dans le guide du Certu".
En fait le document donnait
clairement 1m 50 comme un bon compromis. Ces bandes de 1m était données pour
mémoire
(page 36) comme exemples de solutions exceptionnelles mais non recommandées.
largeur
des bandes cyclables
Une autre faiblesse
qui nous était apparue dans l'édition ancienne et qui n'a pas été corrigée
dans la nouvelle malgré les abus constatés depuis, c'est la distinction que
les aménageurs sont censés faire entre piste sur trottoir (à
bannir) et piste à hauteur du trottoir, autorisée.
Or
ce subtil distinguo qui se fondait seulement sur une interprétation subjective
de la place disponible a été souvent ignoré, et parfois même volontairement
escamoté pour justifier les pistes sur trottoir.
Les
modifications aux code de la route de 2008 qui prennent en compte la nécessité
que les piétons non-voyants puissent se déplacer en autonomie impliquent que
les limites des pistes à hauteur du trottoir soient repérables et
détectables, et donc que des pistes même sur un trottoir large ne puissent
plus être tracées simplement par un trait de peinture.
Après plusieurs années de concertation parfois difficile, le
Conseil général a publié une Charte des circulations douces en deux parties : 1-
Les Principes, 2- L'Annexe technique. Elle l'engage ainsi que les communes qui
obtiendront des subventions.
Charte des
circulations douces du département de l'Essonne avril
2010
2 - Les dossiers
- Les marquages au sol réglementaires
7ème
partie de l'instruction interministérielle sur la signalisation
routière, modifiée en 2011 (Attention, 7,5 Mo)
sujets apparentés voir
La
Photo-choc n° 20 et dans le Carrefour
des débats :
marquages
originaux à Bondoufle et
Le chaucidou
ou bande
centrale banalisée
Les panneaux B22a
d'obligation source de danger pour les piétons et les cyclistes
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