Place au Vélo 94

Il existe de nombreuses sortes d’aménagements cyclables qui sont loin de se limiter à la seule piste cyclable

Il y a d’autres possibilités pour réduire la vitesse de pointe des véhicules motorisés en ville afin de favoriser une cohabitation harmonieuse de tous les usagers, piétons et vélos compris, c’est-à-dire de réduire le nombre et la gravité des accidents pour tous, y compris les piétons. Il s’agit enfin de sécuriser les traversées piétonnes en ville.

Les visites techniques avec les élus ou les services techniques de la Ville sont l’occasion de faire avancer le partage de la voirie et d’ APAISER LA VITESSE

 Le détail en fiches par le Certu

 La bande cyclable est en ville souvent préférable à la piste cyclable. Elle se doit en tous cas d’être suffisamment large, sinon elle est dangereuse à cause des ouvertures intempestives de portières. La piste cyclable sur trottoir est à éviter en ville en général en dessous de 50 km/h et en dessous de 5000 véhicules/jour, sauf voie verte (longue continuité cyclable : fleuve, chemin de fer désaffecté)
D’autres aménagements de voirie sont possibles :
 une zone 30 ou ici ou encore ici bien conçue modère les vitesses de pointe et est bénéfique pour tous les usagers
 un comparatif technique par le Certu des différentes zones, dont l’aire piétonne et la zone de rencontre
 le "by pass vélo" ou une écluse sont préférables aux chicanes classiques et aux ilots centraux qui pénalisent les 2 roues
 le coussin berlinois (ou coussin lyonnais), le plateau surélevé, ainsi que le trottoir traversant, exemple rue Massue à Vincennes :

ou le passage piéton surélevé avec ses "dents de requin", qui sont tous préférables au classique "dos d’âne", trop court.
 le double-sens cyclable , ici ainsi qu’ici, de préférence signalé par un jalonnement cyclable efficace
 les giratoires ou ronds-points, très souvent préférables à un feu rouge, feu tricolore qui ne protège pas de grand chose et n’a jamais lutté contre la vitesse. Ces giratoires éventuellement munis de "bananes"
 le sas vélo
 le couloir de bus ouvert aux vélos
 Tous les escaliers munis de goulotte à défaut de plans inclinés. La goulotte évite d’avoir à porter le vélo, a fortiori s’il est chargé (grosses courses ou enfant dans le siège bébé), et ne tombe pas en panne, contrairement aux ascenseurs et escalators. Très courant à l’étranger, trop rare en France.
 Des passerelles pour les circulations "actives" (piétons et vélos), permettant d’éviter les ponts franchissant les points noirs : fleuves, chemins de fer, autoroutes, zones industrielles, etc. Dans certains cas elle soulage également les P.M.R. Personnes à Mobilité Réduite (handicap transitoire ou définitif)
 La fin des obstacles discriminants, inutiles mais incontournables en vélo si l’on veut éviter des axes très fréquentés ou des dénivelés rédhibitoires.

 La mise en place de tes trottoirs en demi-lune.

 la sécurisation des carrefours (oreilles de trottoirs, avancées etc...) pour une meilleure visibilité.

Une bonne politique cyclable c’est aussi des services :

 L’intermodalité, nécessite des parkings vélos nombreux et de qualité (arceaux, couverts), aussi bien sur la voirie que dans les immeubles. Egalement des vélos-stations sur les longues distances pour combiner efficacement vélo et train. Voir aussi sur les vélostations
 La location de Vélos en Libre Service (VLS), type Vélib à Paris, ont montré leur efficacité
 Traiter en priorité les abords des établissements scolaires
 La mise en place de vélobus ou au moins de pédibus pour se rendre à l’école
 Favoriser une véritable écomobilité scolaire comme Colombes a su le faire
 Des collectivités locales faisant la promotion des circulations douces (piétons et vélos), en expliquant pourquoi et les bénéfices attendus en terme de santé

Tout savoir sur les modifications du Code de la Route du 30/07/2008 sur les double sens cyclables en zones 30 et zones de rencontre :

http://www.circulationsdouces91.org/modifs_code_30juil08.html et http://www.fubicy.org/spip.php?article199

Voir également "Ce que veulent les cyclistes franciliens", par MDB pour les élections municipales de 2008

En savoir plus :

http://avon.fubicy.org/moret/ (rubrique dossier en haut de page)

Dossier évaluation des aménagements cyclables

http://www.fubicy.org/IMG/pdf/VC93-Amenagement.pdf

Synthèse en chiffres pour 2008

http://www.fubicy.org/IMG/pdf/VC94_Enquete_villes_cyclables_pp11_20.pdf