Technique : Panne de compteurs…

Et voilà qu’en pleine randonnée, le compteur tombe en panne ! Le trou noir… Plus de distance, plus de vitesse, plus de moyenne ! L’horreur. Cet article devrait vous aider à y remédier. 

Le compteur, ce petit objet familier et devenu quasi indispensable, nous laisse bien démunis lorsqu’il nous abandonne sans crier gare. On a beau se dire que nos anciens s’en passaient fort bien et que le nombre de kilomètres restant à parcourir figure sur notre feuille de route ou sur la carte routière, il n’en reste pas moins vrai que ce petit écran vide provoque comme un manque, auquel il est parfois difficile de s’y habituer !

Les pannes du compteur.
En réalité, les pannes de nos compteurs sont assez simples à diagnostiquer et, plutôt que de le jeter aux orties, mieux vaut tenter d’en comprendre les causes. Bien entendu, il s’agit de pannes « réparables ». Un compteur sur lequel serait passé la roue de la voiture qui suit, est définitivement perdu !

Le temps et la distance.
Les différentes données affichées par un compteur sont issues de deux données de base : Le temps et la distance. A partir de nos souvenirs du cours élémentaire, on sait qu’il est alors possible de calculer la vitesse et la moyenne. Ce calcul est l’affaire des entrailles du compteur qui contient un microprocesseur, lequel affiche ses résultats sur un écran. On peut trouver également des fonctions plus élaborées comme la température, la possibilité de choisir entre plusieurs langues, la sauvegarde, la connexion à ordinateur etc… La liste est longue, les fabricants ont beaucoup d’imagination. Toutes ces fonctionnalités sont indépendantes des deux fonctions de base : Temps et distance.

A chacun son rôle.
La mesure du temps : Le compteur contient une horloge électronique et cette horloge est mise en œuvre par une source de courant : Pile, batterie rechargeable, alternateur ou capteur solaire. Cette source de courant alimente également le microprocesseur et l’écran.

La mesure de la distance : C’est l’affaire du capteur situé sur la fourche et de l’aimant fixé à un rayon. A chaque passage de l’aimant devant le capteur, une impulsion est transmise au microprocesseur qui augmente la distance parcourue de la valeur de la circonférence de la roue. (Notons que la fréquence de pédalage n’est autre qu’une mesure du nombre de fois ou la manivelle passe devant un aimant, associée au temps : N tour de pédale/minute).

Dans le cas du compteur sans fil, le capteur est associé à un émetteur et les impulsions sont alors transmises par ondes au microprocesseur. Ici, le capteur/émetteur possède sa propre source de courant qui peut être identique, voire commune, à celle nécessaire au compteur. En résumé on peut dire que le compteur se charge de la mesure du temps, des calculs et de leur affichage, tandis que le capteur/émetteur est spécialisé dans la mesure de la distance.

Les pannes ou dysfonctionnements
A partir de ce qui précède, on peut tenter de classer les pannes en 4 catégories :

1° Panne d’alimentation.
Aucun courant électrique n’alimente le compteur ou l’émetteur. Leurs fonctions respectives ne sont pas disponibles.

2° Interruption de la liaison compteur/capteur.
L’horloge fonctionne, mais les informations de distance sont absentes. Il n’y a donc pas de calcul de distance, de vitesse ou de moyenne.

3° Les mauvais paramétrages.
Ils concernent les réglages préalables à l’installation du compteur. (Circonférence de la roue, affichage en miles ou en kilomètres, etc.)

4° Pannes diverses :
Elles comprennent les pannes classiques des appareils électriques : Fils coupés, mauvaises isolations, mauvais contact, sans oublier les conséquences des chocs ou chutes qui sont un condensé des trois précédentes.

Pathologie/diagnostic/traitement.
Voici quelques exemples de pannes possibles, avec leur manifestation et leur solution.

• L’écran du compteur s’éteint, aucune fonction n’est affichée ou elles s’affichent par intermittence. Certains caractères sont déformés ou incomplets.
• Panne d’alimentation du compteur. Changer la pile ou vérifier l’état de la connexion à la source de courant. Vérifier l’état de la connexion compteur/support.

Le couvercle du compartiment pile et les plots de connexion au support.

• L’écran du compteur affiche correctement les données, mais celles-ci sont figées, l’écran peut passer en mode veille ou n’afficher que l’heure.
• Perte de la liaison capteur/compteur.

–Compteur sans fil : Vérifier l’état de la pile du capteur – certains possèdent une lampe test. Vérifier la position du capteur et de l’aimant.

L’aimant doit passer au plus près du capteur

–Compteur filaire : Vérifier l’état du fil, notamment au niveau du capteur et du support du compteur. Vérifier la position du capteur et de l’aimant.

Les points sensibles des compteurs avec fil.

Les points sensibles des compteurs avec fil.

• Les données affichées sont fantaisistes et sans rapport avec la réalité de la distance ou vitesse.
• Mauvaises programmations. Vérifier la valeur de la circonférence de la roue ainsi que celle de l’unité de distance (miles ou kilomètres). Cette erreur survient parfois après un changement de pile.

Tout semble bien fonctionner mais par moments seulement, voire … certains jours.

• Faux contact sur les transmissions filaires. Fil cassé ou abimé. Vérifier l’état des connexions, notamment si le courant provient d’un alternateur. Le défaut sur un fil peut être détecté en faisant tourner la roue et en « triturant » la liaison filaire. Si le compteur repart par moment, le fil est défectueux.

Bonne fixation du fil le long de la fourche.

Pour prévenir les pannes :

-Privilégier les compteurs comportant une indication d’usure des piles et les changer avant extinction. Privilégier également les émetteurs de fourche ayant un voyant attestant du bon état de la pile. (Le voyant s’allume à chaque passage de l’aimant devant le capteur)

-Veiller au bon positionnement de l’aimant de rayon par rapport au capteur de fourche. L’aimant doit passer le plus près possible du capteur, sans le toucher. Il y a dérèglement possible, à chaque fois que l’on manipule ou démonte la roue.

-Dans le cas d’un compteur sans fil, placer l’émetteur vers l’avant de la fourche. En cas de contact accidentel avec les rayons, il ne risque pas d’être arraché.

-Pour les compteurs filaires et/ou les alimentations par fil, bien fixer les fils le long du cadre ou de la fourche et notamment à leur jonction avec un appareil. (Compteur, capteur ou alternateur)

-Bien programmer la valeur de la circonférence de la roue. C’est sans doute ici la plus grande source d’erreur d’un compteur par rapport à un autre. La circonférence se mesure en faisant rouler la roue d’un tour sur une surface plane et en mesurant la distance parcourue. Ne pas oublier de tenir compte, dans la mesure possible, de l’écrasement du pneu. (Pour un même pneu et une même pression de gonflage, la roue d’un cycliste de 85 kg n’aura pas la même circonférence que celle d’un cycliste de 75 kg !)

Cas particulier des compteurs sans fil.
Ils ont souvent fâcheuse réputation et on leur attribue des pannes ou dysfonctionnements fréquents. Ceci était sans doute vrai à leur tout début, la transmission émetteur/compteur étant souvent brouillée par des émissions parasites. (Clôtures électriques, cardio-fréquencemètre ou même compteur du voisin !) Les fabricants ont remédié à ces défauts et à part le voisinage d’une source vraiment très forte d’émissions électromagnétiques, les compteurs sans fil sont fiables à condition des respecter les conditions ci-dessus et qui figurent sur les notices de constructeurs.

Surtout ne pas oublier : Un compteur est un objet facile à détacher du vélo et donc facile à voler mais tout aussi facile à mettre à l’abri dans sa poche lors d’un arrêt « à risque ».