[Jones]

Les vélos à assistance électrique.

En Hollande, au premier semestre 2009, se sont vendus 105000 vélos à assistance électrique, sur un total de presque 779000 vélos. On peut supposer que les 200000 seront atteints au soir de la Saint-Sylvestre. En France, chiffres et proportions sont tout autres. Si plus ou moins 3,5 millions de vélos sont vendus chaque année depuis 2005, il n’y a eu parmi eux que 6000 v.a.e. en 2006, 9700 en 2007... Et 15700 en 2008, soit seulement 0,5% du total, alors que la part du vélo utilitaire est de 22,5% et augmente. La proportion de v.a.e. demeure très faible chez nous, mais croît très vite. Et l’offre est débordante...

Les arguments du v.a.e. sont très clairs. Il reprend quasiment tous les points forts du vélo classique, en gommant les petits désagréments qui dissuadent les indécis. Pas d’embouteillages, coût d’utilisation dérisoire... Et surtout, les bénéfices de l’activité sont conservés sans les inconvénients de l’effort. La difficulté physique et ses corollaires disparaissent: pas de fatigue, pas de transpiration, et tenue de ville “normale”. Un éventuel dénivelé entame l’autonomie de la batterie, mais pas la forme du pilote. Tous les “cyclistes électriques” vous le diront: ils sont actifs sur le trajet, et immédiatement présentables à l’arrivée, comme n’importe quel piéton. Evidemment, les distances couvertes n’ont rien à voir... En fait, elles sont comparables à celles que parcourent bien des automobilistes ou des usagers des transports en commun du lundi au vendredi.

Ce moyen de transport, encore timide dans l’Hexagone, est peut-être la meilleure solution individuelle dans nos villes polluées et congestionnées. Mais comme sur tout nouveau marché où la main de l’homme n’a encore jamais mis le pied (ou si peu), le meilleur côtoie le pire. Il convient d’aller à la pêche aux infos avant de se jeter à l’eau. Visitez plusieurs points de vente, faites parler les vendeurs, interrogez les utilisateurs, et méfiez-vous de l’argument prix. Cernez vos besoins, documentez-vous, renseignez-vous... Et essayez. C’est très souvent possible chez les revendeurs sérieux. Tenez compte des services proposés autour du matériel. Un atelier proche de votre domicile ou de votre lieu de travail sera un atout de poids si vos talents de mécanicien sont limités, et que vous avez besoin de votre engin cinq jours sur sept.

Pour vous aider à y voir clair, voici un coup d’oeil sur l’offre du marché, après un aperçu de l’univers du vélo à assistance électrique.


D’après le code de la route, le vélo à assistance électrique (v.a.e. dans le langage courant), est un cycle à pédalage assisté : cycle équipé d'un moteur auxiliaire électrique d'une puissance nominale continue maximale de 0, 25 kilowatt, dont l'alimentation est réduite progressivement et finalement interrompue lorsque le véhicule atteint une vitesse de 25 km / h, ou plus tôt si le cycliste arrête de pédaler. Un réglage de l’assistance est possible. Le voltage maximum autorisé pour l’alimentation de l’assistance est de 48 V. On en a déjà parlé ici.

loi no 2007-297 du 5 mars 2007 relative à la prévention de la délinquance.
article 21 :(extraits)
modifications au code de la route :
premier alinéa de l'article L 321-1
Le fait d'importer, d'exposer, d'offrir, de mettre en vente, de vendre, de proposer à la location ou d'inciter à acheter ou à utiliser un cyclomoteur [...] qui n'a pas fait l'objet d'une réception ou qui n'est plus conforme à celle-ci est puni de six mois d'emprisonnement et de 7500 euros d'amende. Lorsque cette infraction est commise par un professionnel, elle est punie de deux ans d'emprisonnement de tde 30000 euros d'amende. Le véhicule peut être saisi.
article 24 : (extraits)
code de la route article 321-1-1 : Le fait de circuler sur les voies ouvertes à la circulation publique ou les lieux ouverts à la circulation publique ou au public avec un véhicule à deux roues à moteur, un tricycle à moteur ou un quadricycle à moteur non réceptionné est puni d'une contravention de la cinquième classe.
La confiscation, l'immobilisation ou la mise en fourrière peuvent être prescrites dans les conditions prévues aux articles L325-1 à L 325-9
L'article L 325-1 du même code est complété par un alinéa ainsi rédigé: "l'immobilisation des véhicules se trouvant dans l'une des situations prévues aux deux alinéas précédents peut également être décidée, dans la limite de leur champ de compétence, par les agents habilités à constater les infractions au présent code suxceptibles d'entrainer une telle mesure."

En langage courant, ça veut seulement dire que toute machine doit être homologuée, en plus de respecter les exigences techniques du code de la route.

Il peut s’affranchir des contraintes techniques de puissance et de vitesse, mais il doit toujours être homologué et devient alors un cyclomoteur, ce qui lui interdit les pistes et bandes cyclables. L’immatriculation (carte grise gratuite), le port du casque homologué (type moto) et à l’assurance spécifique (comme pour tout véhicule à moteur, puisqu’il est toujours exclu de l’assurance en responsabilité civile classique qui couvre le vélo à propulsion humaine) deviennent obligatoires.

Circuler sur un vélo électrique non homologué c’est risquer une amende, mais surtout une catastrophe en cas de responsabilité dans un sinistre entraînant des dommages corporels, dont les conséquences financières peuvent être incalculables. Certains assureurs proposent de couvrir des vélos ne respectant pas les obligations de puissance ou de vitesse. Ce n’est qu’une solution bâtarde qui reste douteuse en cas de sinistre grave, et qui n’assure en aucun l’impunité au contrevenant, puisque le vélo, même assuré, reste interdit sur la voie publique... Mais passons aux choses moins graves.

Un vélo à assistance électrique, c’est un vélo équipé d’un moteur électrique, alimenté par une batterie, sous l’oeil bienveillant d’un dispositif électronique qui détecte le pédalage et tient compte éventuellement d’autres paramètres (effort, freinage, état de la charge...).

Le moteur peut être placé dans une roue. Il en constitue alors le moyeu. L’assistance est fournie jusqu’à une certaine vitesse de rotation. Il peut aussi se trouver couplé au pédalier. Il entraîne la chaîne en même temps que lui et profite de la démultiplication offerte par le dérailleur.

La batterie est aussi un composant essentiel. Sa technologie a beaucoup progressé avec l’évolution de l’électronique portable. On peut distinguer cinq types d’accumulateurs.

Batterie au plomb (Pb) à électrolyte gelifiée (sans entretien). Elle est entièrement recyclable (contrairement à ce qu’on entend parfois). Elle est peu onéreuse, solide, délivre et soutient des courants élevés et ne souffre pas d’effet mémoire*. Elle a quelques défauts: elle est lourde(elle peut peser deux fois plus qu’un autre type de de batterie de capacité équivalente) et est sujette à l’auto-décharge: il convient de la stocker chargée et de la recharger une fois tous les deux mois en cas de non-utilisation.

Batterie au nickel-cadmium (NiCd). Elle présente une faible résistance interne et supporte de forts courants de charge et de décharge. Solide, elle se recharge facilement et tolère les surcharges. Ce type de batterie était très courant il y a une quinzaine d’années sous forme de piles bâtons rechargeables. Mais elle disparaît du marché: le cadmium est métal lourd très toxique et très polluant. A oublier.

Batterie au nickel-hydrure métallique (NiMH). Elle est à recycler avec soin, car l’hydroxyde de potassium qu’elle contient réagit fortement avec l’eau (attention à la peau, à l’eau et aux muqueuses). Sa densité d’énergie est une fois et demie plus élevée que celle des NiCd, et elle ne souffre presque pas d’effet mémoire, deux avantages importants. Elle ne supporte que difficilement la surcharge, et présente une autodécharge importante. A stocker chargée.

Batterie lithium-ion (Li-ion). Différentes technologies associent l’ion lithium à divers matériaux. La densité d’énergie d’une telle batterie est élevée: son ratio énergie emmagasinée/poids est le meilleur. Elle ne présente pas d’effet mémoire, et souffre très peu du phénomène d’autodécharge. Elle vieillit lentement même sans être utilisée: inutile d’en stocker une d’avance. Elle n’aime pas les trop forts courants et nécessite une électronique pointue pour gérer sa charge sans risque de surchauffe. Son coût est important, mais son rapport prestation prix reste très bon. Il est recommandé de ne pas la décharger à fond et de la stocker à mi-charge.

Batterie lithium-ion polymère (Li-Po). Il s’agit d’une variante de la batterie Li-ion dont l’électrolyte est un polymère gélifié. Elle peut avoir des formes fines et variées. Son support peut être flexible, son poids est faible, résiste mieux à la surcharge sans risque de fuite. Elle permet un nombre de cycles important (jusqu’à 1500) en requérant toujours un système de charge élaboré. Les précautions d’usage sont les mêmes que pour les Li-ion. Sa densité énergétique sera un peu en dessous de celle d’une Li-ion, et son prix légèrement supérieur.


C’est un contrôleur électronique qui commande l’alimentation du moteur par la batterie, quand il est informé que le cycliste pédale. Un capteur va lui communiquer cette information. Il en existe de différentes sortes. Un capteur magnétique ou optique détecte la rotation du pédalier. Un capteur intégré au moteur (au pédalier) perçoit l’effort exercé sur les pédales. Enfin, certains capteurs mesurent la tension de la chaîne pour commander l’assistance.

L’électronique embarquée peut délivrer la totalité de l’assistance dès qu’elle détecte le pédalage ou la libérer proportionnellement à l’effort fourni par le cycliste, jusqu’aux 25km/h autorisés, avec réglage éventuel au guidon sur certains modèles. Ces deux comportements donnent des sensations très différentes; c’est pour cela qu’un essai est vivement conseillé avant tout achat.
Certains modèles disposent en outre de capteurs de freinage qui coupent l’alimentation instantanément, alors que l’arrêt du pédalage n’entraîne la coupure qu’après un bref délai. Sur d’autres, il peut exister une console au guidon permettant de faire varier l’aide fournie: choisir moins d’assistance, c’est faire plus d’exercice, et profiter de plus d’autonomie!

Pour conclure, le chargeur...
Les chargeurs ont vu leur électronique se muscler au fur et à mesure que les batteries devenaient de plus en plus élaborées. Par exemple (pour les amateurs), la cellule d’une batterie Li-Po n’accepte pas plus de 4,235 V sans risque d’explosion ou d’incendie (qui peut se déclarer nettement après la surcharge). Ce point particulier ne déchaîne pas les passions, encore faut-il veiller à TOUJOURS charger une batterie avec le dispositif spécialement prévu pour elle.



Liste non exhaustive des vélos électriques du marché


Arcade

Cette marque de la société vendéenne Intercycles propose une dizaine de modèles à assistance électrique, tous à moteur avant. Le choix est large : roues de 26 ou de 700, nombreux coloris, différents cadres, transmission par chaîne, arbre ou courroie... Ils sont équipés de batteries en 24 ou 36 V, souvent Li-ion. Au sommet de la gamme, on retrouve le Eagle, produit du groupe JD remarqué au début de l’été 2009.
intercycles.com


Batavus

Avec les marques Gazelle et Koga, cette marque hollandaise utilise des solutions éprouvées sur le marché du vélo à assistance électrique. Plusieurs modèles bénéficient de la technologie Ion, intégrant la batterie au cadre.
batavus.com


BH

Le modèle Sport Delux dans la gamme Emotion de la marque espagnole est résolument sportif: 16,8kg seulement, des pneus de 700x25, un cadre alu et une fourche carbone, une autonomie de 50km... Il peut faire un peu plus que les trajets boulot. On trouve aussi des vélos de ville et des vtt au sein de leur gamme.
bhbikes.com


Cybien

Cette marque française propose une solution d’assistance électique un peu différente de ce qui se trouve en général sur le marché: ce sont deux moteurs placés de part et d’autre de la jante qui entraînent la roue arrière, le reste de la transmission (et même du vélo) restant entièrement conventionnel. Quatre modèles, dont deux délibérément sportifs, permettent de longs trajets utilitaires, de loisir ou même de cyclotourisme: l’autonomie peut atteindre 100km. La qualité des composants, la personnalisation soignée de chaque vélo et l’autonomie proposée expliquent des tarifs autour de 2300€.
cybien.fr


Cyclo2

Entre 800 et 1100€, les trois modèles de Cyclo2 (dont un pliant en roues de 20 pouces) sont garantis 2 ans cadre et moteur, et 1 an pour les autres composants. Un tricycle est également annoncé à 1390€ ou 1990€ selon la batterie choisie (plomb ou lithium-ion).
cyclo2.com


Easybike
Easybike annonce avoir vendu 3800 v.a.e. dans l’hexagone en 2008, grâce à ses 230 points de vente. L’Easymini, un pliant à 950€, l’Easystreet au même prix, et les deux Easymax, à 1000€ et 1300€, ont tous quatre le moteur dans le moyeu arrière et la batterie derrière le tube de selle.
easybike.fr


Electri-cycles

Cette marque propose des vélos motorisés au pédalier, pour un usage allant de la ville au tout-chemin, voire au tout-terrain roulant. Sur tous les modèles, trois niveaux d’assistance sont possibles. La batterie est derrière le tube de selle, ou intégrée au porte-bagages sur les séries EC-201, EC-301 et EC-401 dans une géométrie originale. Les prix se tiennent entre 1000 et 1500€. Six magasins distribuent ces vélos, deux dans l’ouest francilien et quatre dans l’ouest et le sud.
electri-cycle.com


Eveo

Un pliant tout suspendu en roues de 20 pouces et un vélo plus classique en roues de 700 constituent l’offre de la société C&S, qui revendique une grande expérience de l’électronique.
eveobike.com


Evol

Cinq des six vélos de la marque sont motorisés au pédalier, le moteur étant dans la roue avant du dernier (la géométrie particulière du cadre, destinée à favoriser l’enjambement, impose ce choix). La batterie est derrière le tube de selle (ou dans le porte-bagages pour le dernier. Les prix sont aux alentours des 2000€. Evol electric propose aussi d’autres cycles, électrifiés ou non, destinés au handicap.
evol-electric.com


Flyer
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Marque suisse résolument haut de gamme, Flyer ne fait que du vélo électrique. Des urbains classiques aux vélos plus sportifs (vtt ou trekking), il y en a pour tous les goûts: Flyer propose aussi un vtt, un pliant, un tandem et un cadre carbone. Tous ces modèles sont motorisés au pédalier, dans une finition exemplaire. Certains modèles sont conçus et homologués dans des versions supérieure à 250W. Les prix sont en rapport avec la qualité de fabrication, oscillant entre 2000 et 3000€.
flyer.ch


Gazelle

Le savoir-faire de Gazelle dans le domaine est incontestable: qualité, équipement, finition et confort. Bien sûr, tout cela a un prix. La fourchette des tarifs s’ouvre à 2000€. Chamonix, Orange, Medeo ont le moteur dans la roue avant et la batterie sous le porte-bagages, tandis que le Easy Glider conserve le moteur sous le pédalier. Tous revendiquent une autonomie d’au moins 50km.
gazelle.nl


Gepida

Marque hongroise nouvelle venue sur le marché français, dont les modèles embarquent les assistances au pédalier d’un pionnier du v.a.e., à savoir Yamaha. Le sérieux semble au rendez-vous puisque cette maison garantit ses cadre à vie. Trois vélos de ville, un vtt et un cruiser composent l'offre électrique de cette marque.
gepida.hu


Giant
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Huit modèles chez le géant taiwanais dont deux déclinés en version féminine. De géométrie classique, les v.a.e. Giant profitent des presque dix ans d’expérience de la marque dans le domaine. Tous ont le moteur dans la roue avant. Certains embarquent deux batteries, pour plus d’autonomie. Les prix oscillent entre 1300 et 2000€. Giant met en avant la possibilité d'essayer un grand nombre des modèles dans son réseau.
giant.com


Gitane
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Tous les modèles de chez Gitane intègrent l’assistance au pédalier. L’offre est assez variée: NoCar, e-Bike 8 ou 10, e-Bike mini pliant en roues de 20 pouces avec trois vitesses dans le moyeu. Les prix vont de 1350 à 1900€.
gitane.com


Grüber

Pour reparler de ce système d’assistance intégré au tube de selle, pour l’instant non conforme à une homologation dans l’hexagone, puisque l’assistance est indépendante du pédalage: quelques modèles sont visibles sur leur site, dont un urbain.
gruberassist.com


Helkama
Ce nom est celui d’un ensemble industriel finlandais qui produit également de l’électroménager, des câbles pour télécommunications et des composants automobiles. Les prix varient entre 2000 et 2300€ selon les modèles, avec trois niveaux d'assistance pour un moteur au pédalier.
helkama.fi


ISD

Le moteur est en général dans la roue arrière sur les modèles de la marque ISD, qui met en avant la simplicité et la robustesse de ses vélos. Le site est riche en renseignements techniques de toutes sortes. ISD vend depuis la Charente mais dispose également d’un magasin dans le Morbihan où des essais sont possibles.
isd.fr


Kalkhoff
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Encore assez confidentielle en France (une centaine de détaillants, qui distribuent souvent les vtt Focus), les vélos de cette marque allemande respirent la solidité et le sérieux. Kalkhoff propose officiellement un vélo équipée d’une motorisation en 300 Watt qui peut emmener l’engin à 40 km/h, machine qu’il faut évidemment immatriculer et assurer pour rouler en France... Plus classiques, tous leurs autres modèles sont bien équipés et disponibles en cadres homme ou femme. Le modèle XXL, prévu pour les grands gabarits, emmène jusqu’à 170 kg. Les prix vont de 1700 à 3000€.
kalkhoff-bikes.de


Kettler
Cinq modèles chez Kettler dont deux à moteur avant et trois à moteur central. Les vélos sont de belle facture et les prix tournent autour des 2000€, mais leur distribution en France reste hypothétique...
kettler.de


Koga Miyata

Distribué en France par Holland Bikes, Koga Miyata propose les Tesla, entre 2500€ et 3000€ selon les modèles. La batterie est embarquée dans le cadre: c’est la technologie Ion, comme sur les Sparta. Les moteurs sont intégrés au moyeu arrière. Ces vélos néerlandais arborent une finition irréprochable dans les moindres détails.
C'est le modèle E-Light, disponible à partir du moi de mai 2010, qui a été désigné Vélo de l'Année 2010 aux Pays-Bas.

koga.com


Lapierre

Startandgo, en 26 pouces et en 700. Vendu juste en-dessous des 1500€, ces deux vélos proposent la solution classique du moteur avant avec la batterie sur le porte-bagages.
lapierrebikes.com


Matra

Matra Automobile est devenu en 2004 Matra MS pour se tourner vers le transport sur courte distance par des véhicules électriques, et notamment des vélos, au dessin du cadre caractéristique. C’est désormais une marque qui peut revendiquer un des savoir-faire les plus aboutis. Plusieurs modes de gestion de l'assistance sont disponibles depuis le guidon. Tous les modèles sont motorisés dans le moyeu de la roue arrière, qui contient aussi le capteur de couple. La famille I-Step compte presque une dizaine de modèles, sans compter les inclassables iO Cruiser et iO ST. On y trouve des vélos purement urbains (modèles City ou Tourer) mais aussi des engins plus sportifs comme le Racer.

La motorisation BionX est éventuellement disponible séparément. Les tarifs s’échelonnent de 1450€ à 2890€.
matra.com


Mobilec

Le modèle de l’enseigne T O Diffusion, présente à Paris et à Lille, annoncé à 850€, propose des prestations satisfaisantes sur une base simple et fiable. Pour 100€ de plus, son frère le Beach Cruiser offre une géométrie plus “californienne”.
mobilec.com


Montego
Autre marque hollandaise, Montego propose des modèles dont les prix oscillent entre 1300 et 1800€. Batterie sous le porte-bagages, moteur dans la roue arrière. Les vélos semblent disponibles en France, mais pour plus d’info il faut patienter un peu: montego-bikes.com


Orbea
Orbea se lance dans l’électrique en s’appuyant ouvertement sur le savoir-faire de Gazelle. Son v.a.e. pourrait être disponible dès décembre 2009. La batterie communique avec le vélo via une électronique musclée et peut être mise à niveau chez un revendeur. Chaque batterie est paramétrée pour son propre vélo pour éviter le vol. Le tarif devrait avoisiner les 2200€.
orbea.com


Puch

Le modèle Boost de la marque autrichienne à un moteur au pédalier et bénéficie d’une batterie au lithium. Trois niveaux d’assistance différents sont gérés depuis le guidon. Il existe une version Boost + dont la capacité de batterie augmentée accroit l’autonomie. Le prix de ces deux vélos est voisin des 2000€.
puch.com


Schwinn

Six modèles chez Schwinn, entre 1200 et 2000€, dont cinq se déclinent en cadre homme et femme. Tous ont le moteur à la roue avant et la batterie intégrée au porte-bagages.
schwinn.com


Sparta

Marque discrète dans l’hexagone, Sparta S’est pourtant lancée dans le v.a.e. en 1999, avec l’Ion, dont le cadre intégrait (et intègre toujours) la batterie, ce qui rendait le vélo esthétiquement comparable à une bicyclette classique. Cette caractéristique typique reste d’actualité en 2010 sur la majorité des modèles. Les vélos sont garantis deux ans et les prix vont de 1500 à 2500€.
sparta.nl

Trek
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Ce constructeur propose cinq modèles, tous motorisés à l’arrière. La batterie prend place sous le porte-bagages. Réalisation et finition sont soignées, comme pour le reste des vélos de la marque. Tous les cadres sont en alu. Les prix s’échelonnent de 1900€ à 2300€.
trekbikes.com

Véland
Six modèles chez Véland dont un VTT et un pliant. Les prix de départ vont de 850 à 1150€. Les cadres sont garantis 1 an et les batteries 6 mois.
veland.fr


Velectris

Velectris propose des kits, des vélos complets de leur marque ainsi que des modèles classiques d’autres marques (Electa et Arcade notamment) équipés par leurs soins. Leur expérience les autorise à offrir d’autres solutions dont un pliant à cardan et un trike. Attention toutefois, certains modèles ne sont pas équipés de capteurs de pédalage d’origine, mais d’une gâchette ou d’un accélérateur, et/ou bénéficient d’une assistance qui dépasse les 25km/h: ils sont donc interdits sur la voie publique.
velectris.com


Velosolex

Le groupe Cycle a relancé en 2007 la version électrique (à immatriculer et assurer) du célèbre cyclomoteur. Il annonce pour le printemps 2010 un Velosolex à assistance électrique, aux roues de 20 pouces, pour un poids de 22 kg avec sa batterie. La fonction ‘Starter” joue sur la latitude laissée par la réglementation entre 0 et 6 km/h et dispense de pédaler dans cette fourchette de vitesse pour lancer l’engin. Ensuite, à vous d’appuyer sur les pédales...
e-solex.fr


Pour finir, voici deux adresses piochées sur le net parmi tant d'autres: un petit bijou de littérature pro-v.a.e., et un autre forum sérieux (enfin, presqu'autant qu'ici). Et si vous voulez encore plus d'infos, n'hésitez jamais à aborder les vaetaffeurs sur la route, ils seront ravis de vous parler de leur monture...

[loug]

Merci beaucoup pour ce superbe travail
Après une semaine d'utilisation de son Arcade Easy 26" ma femme trouve elle aussi que l'assistance est trop importante sur le plat, je vais donc voir s'il est possible de la régler, cela permettrait de gagner en autonomie, pour l'instant cette dernière est vraiment très faible.
La personne a qui j'ai acheté le vélo a comparé a peu près toutes les marques présentes sur le marché et a retenu outre Aracade : Kalkhoff et Gitane.

[Xanadu]

Bravo pour le travail de synthèse. petite correction: chez flyer (en particulier pour le modèle présenté en photo à gauche, le flyer-S) les prix vont jusqu'à plus de 3500 €....

[ruzakruzak]

Superbe synthèse ! Chapeau docteur Jones !

[bettyboop]

Merci Jones pour ce boulot énorme !!

2 choses :

en Hollande, les gens âgé de plus de 70 ans et qui font du vélo ne font pas du tout exception ... contrairement aux français, culturel ou pas ? je n'en sais rien mais c'est une réalité et donc la vente des VAE aux Pays Bas est "logique".

aussi : arrêter de dire qu'on ne fait pas d'effort sur un VAE !!!!!
Scoop pour vous tous : sans pédaler on se casse la figure avec le VAE ..... vraiment !!
je vous invite tous d'essayer mon Gazelle Chamonix Innergy sur MON chemin de boulot aller/retour et vous ne direz plus jamais ça !!!
effectivement, ceux qui l'ont essayé sur 100 m. diront le contraire ....
J'ai de l'assistance dans la roue avant qui n'est pas comparable avec une assistance dans le pédalier, je vous l'accorde. De plus, j'ai fait régler l'assistance en "eco" à 40% et en "boost" à 90%. J'ai fait >4000 km avec mon VAE et mon vélociste peut en témoigner : j'ai guerre fait 50 km en boost, le rest tout en eco .... pourquoi alors le VAE ?? Et bien, je fait 28 km par jour minimum, les saccoches de 2x22 ltr souvent très chargés et un dénivelé en rentrant de 120m. Physiquement je ne suis (plus) assez forte pour faire ce que font des autres (avec un vélo classique). Avec un autre vélo je ne pourrais pas faire du vélotaf journalièrement vu le boulot fatigant ... Maintenant je fait en dehors du vélotaf quasi TOUS mes déplacements à vélo. J'ai fait donc un choix "à la hollandaise" ?? J'ai choisi de "tricher" comme disent souvent des gens ?? Non, j'ai choisi de faire de l'effort mais d'une manière intelligente et adapté à mon physique et mes capacités .... on en reparlera dans 25 ans quand je serais vraiment âgé et toujours très en forme (et en formes....) ??

Ah oui, avant de m'en aller bosser (en VAE .... ) une dernière chose.
Il n'y a pas très longtemps j'ai repris pour le fun mon B-twin pour faire une balade avec quelqu'un. Malgré les dires qu'on perd la forme physique avec le VAE, la personne en question était plus fatigué que moi à l'arrivée et a du admettre que "j'envoyais sacrément bien pour une femme de mon age (....) " mais l'autre avait la langue pendu au chaussures ..... pas moi !!

Ce message a été modifié par bettyboop - 09 décembre 2009 à 07h08.

[velotafmul]

tu exprimes bien dans ta justification de l'emploi du vae la culpabilisation que l'on peut avoir pour ce mode de deplacement disons "moins ecolo" que le velo traditionnel. mais je crois qu'il faut que l'on admette ces engins comme presque des notres car tes arguments sont incontournables et il en existe sans doute encore bien d'autres. Pour ma part je ne regarderai plus ces engins avec l'air un peu méprisant que j'avais jusqu'alors merci pour ça....

[Le 3ème nain]

Merci pour ce superbe argumentaire!
J'ai fait passer le lien à différents collègues.

[Wombie]

excellente compilation
juste une question : c'est normal que les FLYER et les KALKHOFF (et l'EVOL2 semble très proche) aient exactement le mm bloc batterie ?
ces marques font partie du mm groupe ?
W.

[loug]

J'ai cru comprendre qu'il n'y avait que deux fabricants de batteries : Panasonic et un Chinois.

[Jean-Jacques 92]

Merci Jones et bravo Betty pour ton vibrant et intelligent plaidoyer bien argumenté

Lorsque je me renseignais sur le vélotaf comment faire pour aller au boulot à vélo, c'est par le biais de recherches sur les VAE, dont les tarifs m'ont dissuadé, que
1) je me suis dit qu'après tout, en roulant cool Raoul (mon 2ème prénom) ça devrait le faire
2) je suis arrivé je ne sais plus comment sur ce forum dont je ne suis plus reparti

Ce message a été modifié par Jean-Jacques 92 - 09 décembre 2009 à 09h47.

[ruzakruzak]

J'ai une petite question : effectivement je suis prêt à croire que le VAE a, hors coût d'achat, un coût d'utilisation dérisoire.
Mais, a-t-il déja été chiffré réellement ? Combien coûte un an de recharge quotidienne de la batterie (pour un trajet fictif, peu importe lequel) ?

[Dodge]

Pour aller dans le sens de Betty, c'est aussi pour ma part grâce au VAE que je me suis mis à aller au taf en vélo (je n'aurai jamais eu le courage sinon de faire 2*17 km par jour) et le VAE même simple (mobilec) m'a permis:
-De reprendre gout au vélo
-De me refaire une santé (oui on fait moins d'efforts mais des efforts quand même, bien plus qu'en TEC ou en voiture)
-D'avoir envie de passer au vélo normal, ce qui a été possible grâce au VAE et à ma forme retrouvée.

J'alterne maintenant les 2 (vélo et VAE) car je ne peux faire l'effort en vélo normal tous les jours et si on me traite de tricheur parfois, j'ai surtout l'impression d'avoir fait un choix pertinent.
Et c'est aussi ce que pensent les 3 autres collègues de mon bureau qui ont aussi franchis le pas depuis un an!!

Enfin, merci Jones pour ce superbe boulot.

[loug]

ruzakruzak, le 9/12/2009 à 10:50, dit :

J'ai une petite question : effectivement je suis prêt à croire que le VAE a, hors coût d'achat, un coût d'utilisation dérisoire.
Mais, a-t-il déja été chiffré réellement ? Combien coûte un an de recharge quotidienne de la batterie (pour un trajet fictif, peu importe lequel) ?

J'ai entendu parlé de 1€ pour 100km
Pour le coût d'achat le ministre de l'industrie a promi une prime de 400€ pour l'achat d'un VAE

[weekaly]

ruzakruzak, le 9/12/2009 à 10:50, dit :

J'ai une petite question : effectivement je suis prêt à croire que le VAE a, hors coût d'achat, un coût d'utilisation dérisoire.
Mais, a-t-il déja été chiffré réellement ? Combien coûte un an de recharge quotidienne de la batterie (pour un trajet fictif, peu importe lequel) ?

Un VAE consomme moins de 1 euro en électricité aux 1000 km

Ce message a été modifié par markitos - 09 décembre 2009 à 12h53.
Raison de l'édition : pub déguisée

[Thom18]

Encore un travail courageux Jones !
Sympa de voir qu'il y a vraiment une offre vaste de VAE sérieux.

Jones, le 8/12/2009 à 19:59, dit :

En langage courant, ça veut seulement dire que toute machine doit être homologuée, en plus de respecter les exigences techniques du code de la route.

Vu l'ambiance qui règne entre certains professionnels, les dénonciations et contrôles ont été suffisament nombreux ces dernières années pour tenir quelques éléments pour à peu près sûrs : à-partir du moment ou un VAE basé sur un kit est conforme à la législation, il n'y a pas de souci particulier avec l'homologation, précisément puisqu'il peut toujours être assimilé à un vélo donc pas de réception aux mines etc. A partir du moment où il ne l'est pas, évidemment il y a besoin d'homologation, mais au titre des législations sur les cyclo et pas sur les VAE. Un vendeur qui informe son client que le matériel ne peut être utilisé sur route n'est visiblement pas plus embêté que ça.

Jones, le 8/12/2009 à 19:59, dit :

Matra Automobile est devenu en 2004 Matra MS pour se tourner vers le transport sur courte distance par des véhicules électriques, et notamment des vélos. C’est désormais une marque qui peut revendiquer un des savoir-faire les plus aboutis en matière d’assistance électrique.

C'était peut-être dans un communiqué de presse, mais c'est faux ou en tout cas une manière pour le moins avantageuse de présenter la réalité
Matra MS c'est toujours Lagardère alors les activités auto (personnes et moyens hors usine qui elle a eu un destin encore plus triste) ont été vendues à Pininfarina qui a encore revendu récemment.
Bref le savoir-faire historique de Matra existe toujours mais il est resté bien au chaud dans le secteur automobile. Matra MS a notamment récupéré des systèmes d'assistance existant ailleurs (BionX, Tidal) pour distribuer des VAE honnêtes, mais avec une voilure tout à fait réduite en terme d'ingénierie et de moyens d'essai.


Sinon tu fais allusion aux soucis d'incendie avec des batteries Lithium. Je deviens assez tatillon là-dessus, entre les cas avérés chez eSolex, ISD, Velectris
et d'autres, je pense qu'il n'est pas inutile de garder à l'esprit de faire attention au lieu où on stocke et charge des batteries Lithium : loin d'autres éléments inflamables et des poumons. Je suggère aussi d'éviter de continuer à utiliser une batterie Li-x dont les caractéristiques chutent brutalement et de la rapporter au SAV. Il ne faut pas non plus que ça tourne à la psychose, mais la charge nocturne dans le studio Parisien, je ne le ferai plus.

[Hellborn]

weekaly, le 9/12/2009 à 11:32, dit :

Un VAE consomme moins de 1 euro en électricité aux 1000 km

Eh Weekaly, plutôt que d'utiliser des procédés de fayot pour tenter de faire référencer ta boutique sur notre forum, tu pourrais pas aller te présenter et t'identifier clairement comme un VRP (vermisseau reluqueur de posts)

Ce message a été modifié par markitos - 09 décembre 2009 à 12h54.
Raison de l'édition : suppression d'un lien commercial dans le quote

[Bellum]

loug, le 9/12/2009 à 09:23, dit :

J'ai cru comprendre qu'il n'y avait que deux fabricants de batteries : Panasonic et un Chinois.

Le chinois dont tu parle doit être PortaPower ... ils utilisent aussi des cellules Panasonic sous Licence de montage, nos batterie vienne de chez eux.


Ce topic mériterais de mettre aussi en avant les kits homologué, car c'est une très bonne alternative au VAE complet

[Bellum]

Thom18, le 9/12/2009 à 12:04, dit :

Encore un travail courageux Jones !
Sympa de voir qu'il y a vraiment une offre vaste de VAE sérieux.



Vu l'ambiance qui règne entre certains professionnels, les dénonciations et contrôles ont été suffisament nombreux ces dernières années pour tenir quelques éléments pour à peu près sûrs : à-partir du moment ou un VAE basé sur un kit est conforme à la législation, il n'y a pas de souci particulier avec l'homologation, précisément puisqu'il peut toujours être assimilé à un vélo donc pas de réception aux mines etc. A partir du moment où il ne l'est pas, évidemment il y a besoin d'homologation, mais au titre des législations sur les cyclo et pas sur les VAE. Un vendeur qui informe son client que le matériel ne peut être utilisé sur route n'est visiblement pas plus embêté que ça.


C'était peut-être dans un communiqué de presse, mais c'est faux ou en tout cas une manière pour le moins avantageuse de présenter la réalité
Matra MS c'est toujours Lagardère alors les activités auto (personnes et moyens hors usine qui elle a eu un destin encore plus triste) ont été vendues à Pininfarina qui a encore revendu récemment.
Bref le savoir-faire historique de Matra existe toujours mais il est resté bien au chaud dans le secteur automobile. Matra MS a notamment récupéré des systèmes d'assistance existant ailleurs (BionX, Tidal) pour distribuer des VAE honnêtes, mais avec une voilure tout à fait réduite en terme d'ingénierie et de moyens d'essai.


Sinon tu fais allusion aux soucis d'incendie avec des batteries Lithium. Je deviens assez tatillon là-dessus, entre les cas avérés chez eSolex, ISD, Velectris
et d'autres, je pense qu'il n'est pas inutile de garder à l'esprit de faire attention au lieu où on stocke et charge des batteries Lithium : loin d'autres éléments inflamables et des poumons. Je suggère aussi d'éviter de continuer à utiliser une batterie Li-x dont les caractéristiques chutent brutalement et de la rapporter au SAV. Il ne faut pas non plus que ça tourne à la psychose, mais la charge nocturne dans le studio Parisien, je ne le ferai plus.

Il y a un gros problème au niveaux de certaine batterie du marché, c'est la conception au rabais des système de gestions, (je ne suis pas un magasin, je fait partit d'une association a but non lucratif et nous ne travaillons pas sur France) nous avons eu entre les mains pour développer notre batterie, pas mal de chose qui ce fessais chez la concurrence, et force est de constater que l'isolation des cellules est chez certain constituer de carton (et malheureusement pas de carton traiter spécifiquement pour le transport du lithium) que la plus part du temps les cellule étais enfermé dans un simple emballage en plastique étirer a froid également non traiter avec des retardant....

le problème est que le marché des VAE est très concurrentiel et bcp de monde essaye de gagner bcp d'argent très vite en sachant pertinemment que leur produit n'est ni homologuer ni conforme a la législation. alors que d'autre marque ce donne les moyens de faire les choses correctement ce qui a malheureusement un coup financier conséquent et ce retrouve en position infériorité sur leur marché car incapable de proposer un prix compétitif.

Le manque de transparence au niveaux des normes et surtout le manque d'information des consommateurs fait perdurer cette situation, la vente de VAE ou kit sur des site tel que Ebay et consœur n'aide pas...

[loug]

Merci pour ces précisions Bellum, quand j'annonce le prix d'achat du VAE de ma femme la réaction que j'obtiens à chaque fois est "Y a moins cher"...

[La Jobe]

loug, le 9/12/2009 à 10:50, dit :

J'ai entendu parlé de 1€ pour 100km
Pour le coût d'achat le ministre de l'industrie a promi une prime de 400€ pour l'achat d'un VAE

1€/100km, c'est le coût de l'énergie pour une voiture électrique. Pour un VAE, on peut diviser au moins par 10 en effet (tout dépend de l'énergie apportée par les cuisses en somme…)

A+